Alex Fontana: "Samo v motošportu zlitje realnosti in virtualnosti"

V začetku meseca se je začela sezona svetovnega prvenstva v vrhunski avtomobilistični kategoriji: Formula 1.
Alex Fontana, eden najbolj znanih voznikov konfederacije in športni komentator italijansko govoreče švicarske radiotelevizije ali RSI, švicarske javne radiotelevizije, nam pripoveduje o svojih izkušnjah v svetu motošporta na tekmovalni ravni.
Rodil se je 5. avgusta 1992 v astrološkem znamenju leva enemu najbolj znanih tipografskih podjetnikov v kantonu Ticino Raoulu Fontani: visok je 177 centimetrov, tehta 64 kilogramov in ima dvojno državljanstvo, tudi po materi grško; ima svojo najljubšo stezo v Imoli in je zmagoval na mednarodnih in azijskih prvenstvih.

Sintetični bencin: prihodnost mobilnosti iz Porsche eFuel

Alex Fontana neprekinjeno tekmuje od leta 2009, ko je debitiral v Formuli Azzurra, da bi se nato preizkusil v vseh kategorijah avtomobilov, s pokritimi kolesi in enosedi, v Evropi in na Daljnem vzhodu, vse do testa s Formulo 1 Lotus 30. septembra 2013 na francoskem dirkališču Paul Ricard.
Tekmoval je v italijanski formuli 3 (2010), evropski F3 Open (2011), prvenstvu, v katerem je dominiral Corbetta Competizioni, v formuli 2 (2012), formuli E (London ePrix v sezoni 2014-2015), seriji GP3 (2011, 2012, 2013, 2014 in 2015), seriji formule Renault 3.5 (ena dirka v 2015), Blancpain GT Series Endurance Cup (2016, 2017 in 2018), prevladujoče prvenstvo Silver Cup z Emilom Freyjem Racingom v Jaguarju XK G3, ​​​​Intercontinental GT Challenge (ena dirka v letih 2017, 2020 in 2021), Kitajsko prvenstvo v turnih avtomobilih (2016, 2017, 2018 in 2019), Bla ncpain GT Series Sprint Cup (2018), V de V Endurance Series (ena dirka leta 2018), China GT Championship (2019), prvenstvo, v katerem dominira PhantomPro Racing, GT World Challenge Europe Endurance Cup (2020 in 2021), prvenstvo, v katerem dominira Emil Frey Racing na Lamborghiniju Huracán GT3 leta 2021, evropska serija Le Mans (ena dirka v 2020. 24), Nürburgring 2021 Hours (4) in GT2022 European Series (XNUMX).

Ker se je inovacija dobavne verige motošporta začela v Bologni

 

Prikaži vizitko na Instagramu

 

Objava, ki jo je delil (@alexj_fontana)

Kaj je na dnevnem redu Alexa Fontane za leto 2023?
»Tudi letos se nadaljuje moje sodelovanje z Ivan Jacoma, generalni direktor skupine Porsche Ticino. Leta 2022 smo imeli dobro prvenstvo v kategoriji GT4. Skupaj z Jacomo in ameriškim voznikom Hashom je 992 GT3 Cup ekipe Centri Porsche Ticino si je decembra lani priboril odličen položaj na dirki 12 ur Abu Dabija in zmagal v razredu GTC. Za leto 2023 smo pravkar napovedali pomemben program, ki se bo zvrstil v največjem razredu GT3 z novim Porschejem GT3 R, enim od 35 proizvedenih na svetu, in to bomo storili skupaj s strukturo Car Collection v prestižnem GT World Challenge, ki vključuje 24 ur Spa. Niki Leutwiler".

Iz Oracle Red Bull Racing, inovacija F.1, ki so jo oblikovali navijači

Kako se poklicni voznik pripravi na nadaljevanje prvenstva?
»Od vsakega konca sezone spremljam svoje aktivnosti iz prve roke: odnose z mediji, ekipami, sodelavci, sponzorji, navijači. Pomeni tudi skrb za sporočila za javnost, organizacijo dogodkov, usklajevanje moje razpoložljivosti s potrebami sponzorjev, preverjanje pogodbenih odnosov z ekipami, ki me zanimajo kot strokovnjaka. Seveda je ob vseh teh pobudah tudi moja tekmovalna zaveza, to je zagotavljanje konstantne uspešnosti in rezultatov na dirkah, na katerih sodelujem, kajti športna in komercialna prepoznavnost gresta vedno z roko v roki in voznik na koncu ostane voznik: hoče čim hitreje!”.

Tako umetna inteligenca v službi Sauber Alfa Romeo

Kaj menite o razvoju digitalnih dejavnosti v profesionalnem motošportu?
»Treba je ločevati: med prisotnostjo na spletu in konkurenčno dejavnostjo v digitalni obliki. Za začetek je pri mojem delu temeljna tudi prisotnost na družbenih omrežjih, ki jo nameravam razvijati. Svoje račune sem aktiviral na Instagram, Facebook, Twitter, linkedIn, YouTube. Zdaj smo pri drugem delu mojega odgovora in začnem pojasnjevati, da sem poleg prisotnosti na socialnih omrežjih in hkrati s tekmovalno aktivnostjo na mednarodnih dirkališčih prisoten tudi v digitalnem motošportu. Simulator vožnje se mi zdi zelo uporaben, saj mi v virtualni obliki omogoča izbiro načina in intenzivnosti svojih nastopov na digitalnem vezju. Presenečen sem nad tem, kakšne stike je mogoče vzpostaviti s spletno prisotnostjo. Na primer, med zaprtjem, ki ga je povzročila pandemija, sem na YouTubu začel objavljati vrsto videoposnetkov, v katerih razlagam, kako lahko izboljšate svojo tehniko vožnje s treningom na simulatorju. No, mesece pozneje prejemam sporočila sledilcev, ki so jih pritegnile moje vadnice, in zahteve za dodatne informacije o tehnikah vožnje, ki sem jih razložil na YouTubu. K temu dodajam, da me mnogi navdušenci obveščajo, da dirke raje spremljajo v virtualni obliki kot na običajnih stezah, kar je znak, da so avtomobilistične dirke privabile nove navdušence s simulatorji, vendar ti niso nujno nato prepeljani na pravo stezo. Tudi številni sledilci poročajo, da so me poznali kot digitalnega pilota, še preden sem bil voznik avtomobilskih dirk na stezi. Skratka, zavedam se, da me bo potencial dirkanja v virtualni, digitalni obliki, kot me je presenetil v preteklosti, presenetil tudi v prihodnosti. K temu dodajam svoj občutek, da bo razlika med virtualnimi dirkami in dirkami na asfaltnem traku postopoma dosegla točko konvergence. Na primer, lani septembra je dirkališče Monza debitiralo s prvenstvom v Metaverse: virtualne dirke, ki jih igrajo virtualni vozniki, na prav tako virtualnem dirkališču Monza."

Podcast, nova in inovativna zvočna podoba Formule E

Voznik vaših let je najbolj uravnotežen sodnik, ki se izrazi: kaj nam bo prinesla prihodnost? 
»Moj vtis, da tudi v motošportu resničnost in virtualnost nista tako oddaljeni, potrjuje osebna izkušnja: leta 2021, ko sem dirkal z Lamborghinijem v prvenstvu Fanatec GT World Challenge, kjer je prisoten tudi nekdanji motociklistični šampion Valentino Rossi, točke, ki so si jih virtualni dirkači prislužili na dirkah na simulatorjih, niso bile prištete le k uvrstitvi njihove ekipe na stezi, ampak tudi k skupni denarni nagradi, ki so jo zaslužili ekipa. Verjetno mislim, da nam ne bo treba dolgo čakati, da bomo videli dirke v mešani obliki. V zadnjih tednih je 24 ur Le Mansa potekalo v virtualnem načinu (https://lemansvirtual.com/), kjer je bilo pričakovano, da bo vsako posadko sestavljal par voznikov sim-dirkačev, strokovnjaki za digitalno dirkanje in dva profesionalna kolega za dirkanje na stezi. Tudi ta epizoda ne samo potrjuje, da sta virtualno tekmovanje in pravo tekmovanje disciplini, ki jima je na nek način namenjeno postopno zbliževanje, ampak tudi, da je motošport morda edina športna praksa, kjer je virtualna resničnost zelo podobna tisti na stezi, zlasti zato, ker so nastavitev in tehnični instrumenti simulirane vožnje zelo podobni tistim pri pravem dirkalnem enosedežniku. Preprosto povedano, sim-dirkač, navidezni voznik dobrega nivoja, bi se danes zlahka odrezal tudi na običajnem asfaltiranem dirkališču; glede na primerna razmerja to velja tudi za običajnega voznika, ki vozi digitalni simulator. Sila G ni, manjka poguma za držanje plina in verjetno bo to vedno tista podrobnost, ki bo svetova ločevala, a trajektorije in slog vožnje so zelo podobni, sploh če se uporabljajo kakovostni simulatorji. Zahvaljujoč umetni inteligenci, ki jih posebej zagotavlja Amazon Web Services AWS, še posebej ekipe Formule 1 lahko zdaj razvijejo zelo sofisticirane dirkalne strategije v realnem času.

Izjemno večletno partnerstvo med McLarnom in Googlom

Kako si digitalizacija utira pot v motošport?
»Začenjam z besedami: zdaj je izključeno, da je digitalna revolucija vstopila v avtomobilska prvenstva. Celo v Gran Turismo, moji običajni kategoriji, zdaj senzorji prenašajo podatke iz avtomobilov v boksih. To je trend, ki se utrjuje in zaradi katerega dirkalna moštva danes k skupnim stroškom dodajajo digitalno komponento, ki je že sama po sebi pomembna in je posledica normalne obrabe mehanskih delov, pa tudi nenehnih tehničnih in oblikovnih posodobitev, ki so vsiljene dirkalnikom. Na splošno je pojavnost digitalnih komponent še vedno relativno majhna. Na primer, pri avtomobilu GT3 digitalni detektorji danes predstavljajo približno 10 odstotkov od 670.000 evrov, potrebnih za nakup dirkalnika v kategoriji, pripravljeni za stezo. Toda to je številka, ki postane vse prej kot skromna, ker jo je treba integrirati s stroški vseh dodatnih elektronskih komponent, ki jih zahtevajo konkurenčne dejavnosti. Še en strošek, ki ni neposredno viden, a le zato, ker je pomožen: stalno usposabljanje osebja. Predvsem mehaniki postopoma postajajo strokovnjaki za programsko opremo in ne več samo za mehanske komponente”.

Alpha Tauri vodi rastoči ekosistem kriptovalut

Ali obstaja resnična gospodarska razsežnost ali je modna muha?
»Ta digitalna evolucija ni sama sebi namen, ampak tudi zadovoljuje nove potrebe trga. Predvsem pomlajujejo bazo oboževalcev, torej privabljajo ljudi družbenih medijev, milenijce, generacijo Z, digitalne domorodce, ki so vsi tudi zelo aktivni na spletu in družbenih omrežjih. V to perspektivo sodi tudi prihod Netflixa, ki je naredil motošport spektakularen. Kot profesionalec poznam zakulisje, zakulisje vsake dirke in včasih sem presenečen, kako motošport dobiva medijsko pokritost. Vendar se zavedam, da ta nov način komuniciranja svetu avtomobilskih dirk pomaga, da se prilagodi novim družbeno-okoljskim potrebam in s tem ustvarja zvestobo ter senzibilizira širšo in bolj pozorno javnost za nove probleme, ki bodo vplivali na mobilnost v prihodnosti. Ampak obstaja še več. Težnja po mediatizaciji športne forme implicitno vodi tudi do širjenja njenih vsebin na širšo publiko. Spomnim se, da so v Le Mansu ekipe Pro-Am: profesionalni vozniki dirkajo skupaj z neprofesionalci, če so slednji ustrezno pripravljeni. Ta značilnost, tako kot mnoge druge, ki so prisotne v motošportu, prav tako aktivira komercialno mreženje z neskončnimi možnostmi in daje prednost dialogu, ki ga je v drugih športnih disciplinah težko najti, med preprostimi navdušenci in strokovnjaki za tehnične zadeve, investitorji in strokovnjaki v tem sektorju.

Williams: v F.1 da, a pozitivno za podnebje do leta 2030

Pa pojdimo na letošnjo sezono svetovnega prvenstva Formule 1, ki združuje 23 lokacij, vključno z dvojnim italijanskim nastopom v Imoli in Monzi ter prihodom nove etape v ZDA, za Veliko nagrado Las Vegasa ...
»Za CSR bom približno polovico dirk komentiral skupaj s kolegom Andreo Chieso, kot 'sekundarni glasovi', vendar se zavedam, da prvenstvo 2023 ostaja zelo zahtevno prvenstvo, zlasti za mehanike in logiste, v smislu usklajevanja vseh tistih tehničnih podpornih dejavnosti, ki jih je treba vsaka dva tedna prenesti na novo lokacijo in ki končno omogočajo organizacijo športnega dogodka, ki ga javnost nato vidi na televiziji med vikendom. Tudi z osebnega vidika kot poklicni voznik priznam, da tako pestre sezone še nisem videl. Za pilote je eden večjih zapletov organiziranje neprekinjenega potovanja, tudi na individualni ravni, usklajevanje tehničnega osebja ter vzdrževanje brezhibne in konstantne fizične forme. Naj vas spomnim, da se nastavitev vsakega enosedežnika Formule 1 preučuje že v zgodnjih fazah načrtovanja fizičnih značilnosti posameznega voznika, ki ga bo moral voziti. V drugih kategorijah, kot je na primer Gran Turismo GT, kjer se na istem vozilu izmenjuje več voznikov, postavitev vozila ni tako ekstremna, saj se o njej odloča povprečje fizičnih in tehničnih lastnosti različnih in različnih voznikov, ki se izmenjujejo med vožnjo. Edini vidik, pri katerem ekipe in kolesarji v vsaki kategoriji ne morejo sklepati kompromisov, je fizična priprava: vedno mora biti odlična. Na primer, v 24 urah Spa leta 2021 v Belgiji sem vozil približno 10 ur, prav tako tudi drugi strokovnjaki. To je mogoče le z vzdrževanjem dobro urejene atletske kondicije, zlasti za premagovanje srčne obremenitve ali mišičnega napora, ki je potreben v rokah in vratu, ali za preprečevanje bočnih sunkov vozila, nadzor togosti krmila, prenašanje teže čelade. K vsemu temu je treba dodati še toplotno stanje v potniški kabini, ki lahko doseže 45 ali celo 65 stopinj Celzija tudi pri vožnji v vremenskih razmerah z nizkimi zunanjimi temperaturami. Vse to je posledica običajnega pregrevanja mehanskih delov, kot so motor, zavore, radiatorji in hladilni krogi. Toda vsak voznik se nauči živeti s temi težavami, ker ve, da so del čara športa, in se ustrezno pripravi, tako kot se nogometaš, hokejist ali športnik za svoje discipline.”.

Scuderia Ferrari in Velas sta se združila v napredni digitalizaciji